Ny test: Tesla Model Y Long Range fra Arenslafstrupen (E24.no) – Norges mest solgte elbil, men er den verdt penga?

Av Bibbi Plastikkbøtte, testansvarlig, smellfeit på kvitteringer og småparanoid bruksanvisningsnekter fra Arenslafstrupen (Kristiansand)

Produktreaksjon – før vi starter:

Syn: Ser ut som en Tesla – blank, glatt, med en kropp som prøver å være en kattunge på glattisen
Lukt: En merkelig miks av fabrikkplast, luksus, og et hint av “Hva har de glemt å pakke med i pakken?”
Magefølelse: “Ok, folkens. Skal vi bli rike eller fattige på dette nå?”

Introduksjon

Tesla Model Y Long Range har tatt Norge med storm – ifølge E24.no har den vært landets mest solgte bil i 2025, med oppgraderte funksjoner, lang rekkevidde og gunstige finansieringsløsninger som lokker. Jeg, Bibbi, skeptisk som alltid til det som heter “smart”, fikk låne en fra en kollega i Arenslafstrupen, og med Hønk Fjertvik som ufrivillig testassistent, dro vi på tur for å finne ut om denne bilen er en revolusjon – eller bare en dyr plastbøtte på fire hjul.

Testdag: 18. juni 2025, Arenslafstrupen, Kristiansand

Vær: Overskyet, 15°C, litt vind som irriterte Hønk (spesielt når han skulle filme meg i rattet).

1. Brukervennlighet 🪣🪣🪣🪣

Tesla-appen styrer bilen nesten bedre enn meg – det føltes nesten litt ekkelt
Minimalistisk dashbord, men hvor er knappene? “Trykk på skjermen, ikke fysisk knapp, nei!”
Innstigningen er lav, dørene glir lett – men jeg fikk liten panikk da den plutselig ikke ville låse seg opp. Heldigvis løste Hønk det med å skrike “Har du prøvd å slå den av og på igjen?”
Regenerativ brems virker som magi – men du må venne deg til rykket når du slipper gasspedalen

2. Materialkvalitet 🪣🪣🪣

Setene føles solide og ganske behagelige, men plastdetaljer skramlet litt – og jeg fant en løs skrue under passasjersetet som ga meg garanti-nerver
Lakken er fin, men jeg skimtet små riper etter første parkeringsjobb (Hønk, se på deg!)
Interiøret føles futuristisk, men ikke så mye luksus som prisnivået skulle tilsi

3. Lukt ved oppakking 🪣🪣

Det lukter ny bil, med et hint av plastikk og elektrisk magi, men jeg fikk ikke helt “nybilsfølelsen” i magen
Litt kloraktig plastlukt som ga meg små nys og vann i øynene etter en halvtime

4. Irritasjonsevne 🪣🪣🪣🪣🪣

Skjermen er treg til tider, og når du kjører og prøver å navigere, kan det ta evigheter å finne radioen
Autopilot-funksjonen var både frekk og skremmende; prøvde å ta over styringa midt i en rundkjøring – takk og lov for at jeg hadde nervene i behold
Jeg klarte å aktivere en slags “festmodus” uten å skjønne det – bilen begynte å blinke og spille musikk som om den var på klubb

5. Skadepotensiale 🪣🪣🪣

Kan vel ikke kalle det skadefare, men teknologien kan overraske – som da autopiloten plutselig ville bytte fil uten å spørre
Vær obs på hundrevis av små følere og kameraer som kan sprekke, og som garantert ikke er billige å reparere
Kjørekomforten redder mye, men du må alltid ha et våkent øye

6. Bruksanvisnings-irritasjon 🪣🪣🪣🪣

Manuell finnes ikke, det meste er digitalt – jeg fant ikke en eneste trykt instruksjonsbok, bare en QR-kode
Instruksjonsvideoer er på engelsk, med amerikansk aksent, og mange ganger “Try this” og “If this happens” uten norsk hjelp
Litt frustrerende når alt skjer via app – jeg er ikke sikker på om jeg skal elske eller hate det

Personlige meninger om batteri-greiene

Åh, nå skal jeg ikke være den som dømmer uten grunn, men la meg si det med en gang: Jeg er dritskeptisk til alt som heter “batteri-greier”. Jeg har sett nok nettfórumer og reklamasjonssaker til å vite at disse fancy batteripakkene kan bli et mareritt over tid. For ja, Tesla Model Y sin batteripakke lover jo drømmerekkevidde og null utslipp, men hva skjer når de begynner å degradere? Skal du betale tusenvis for bytte? Og hva med hvordan de egentlig oppfører seg på kalde dager i Arenslafstrupen? Mine funn på nett viser at mange sliter med ujevn levetid og høye reparasjonskostnader, og garantien dekker ikke alt. Jeg er redd det kan bli dyrt, og da hjelper det lite at bilen ser kul ut. Teknologien er smart, men ikke fiks ferdig — og det gjelder å ha et stort pluss i margen i lommeboka for uforutsette kostnader. For en skeptiker som meg er dette “batterigreiene” fortsatt en gåte pakket inn i en plastbøtte. Jeg ville ikke helt stole på alt de lover ennå.

Ting jeg syntes er tull: Tesla show-modus og elbilfordommer

Å herregud, la oss snakke om den berømte Tesla-showmodusen, da! Du vet, den der bilen blinker med lysene som om den prøver å være disco på fire hjul, dører som åpner og lukker seg av seg selv som en overivrig automathall, og musikk som får naboene til å lure på om det er karneval i nabolaget. Jeg mener, hvem trenger egentlig dette? Er det en bil eller et mobilt party-senter? Jeg fikk lyst til å skrike “Slå den av!” før jeg rakk å tenke meg om. Det føles som en overflødig gimmick som ikke har noe med trygg kjøring å gjøre, men som heller prøver å selge en slags “fancy tech-illusion” for folk som tror at blinkende lys er synonymt med kvalitet. Det er litt som om elbil-eiere prøver å overbevise seg selv og andre om at de ikke kjører en vanlig bil, men noe «mer», og det blir jo fort litt rart.

Når det gjelder elbilfordommer, har jeg sett mange som tror at disse bilene er en slags miljømirakel, men det er ikke alltid så svart-hvitt. Mange elbilister her i Arenslafstrupen oppfører seg som de har kjøpt frelsen på fire hjul, men jeg sitter heller med en følelse av at vi bytter en gammel, pålitelig maskin mot noe mer skjør og kostbart i lengden.

Hvor miljøvennlige er disse bilene egentlig?

Så til den evige debatten: Hvor miljøvennlige ER egentlig disse elbilene? Folk elsker å skryte av nullutslipp på veien, men la oss ikke glemme produksjonen. Batteriene er ikke akkurat små grønne mirakler — gruvedrift for litium, kobolt og sjeldne jordarter gir en miljøregning som mange ikke orker å tenke på. Og hva med levetiden? En gammel Ford Escort kunne gå i fem ganger så lang tid som en moderne elbil før den sa takk for seg, mens Tesla-batteriet ofte må fornyes eller repareres etter 8-10 år, om ikke før. Det betyr nye batterier, nye ressurser brukt, og avfall som ikke alle er klare til å håndtere. Så mens elbiler definitivt er et steg i riktig retning på kort sikt, er jeg usikker på om de er det beste valget for miljøet på lang sikt — i hvert fall ikke uten at vi fikser batteriavfallet skikkelig og øker levetiden betraktelig. For meg føles dette litt som en prestisje-greie for folk som vil tro de er miljøhelter, mens de egentlig bytter ut en slags miljøproblem med et annet, mer skjult.

Så ja, Tesla Model Y er kult, men jeg hadde nok fortsatt valgt den gamle Ford Escorten hvis jeg skulle være helt ærlig. Den har sjel, varer lenger, og krever ikke at jeg skal danse disco hver gang jeg parkerer.

Fordeler og bakdeler:

Fordeler:

Lang rekkevidde som faktisk holder mål
Stilren og moderne, folk snur seg
Gode sikkerhetsfunksjoner og teknologi som imponerer til tider

Bakdeler:

Teknologi som irriterer og kan være skummel om du ikke er superbruker
Høye reparasjonskostnader og avhengighet av software-oppdateringer
Litt for “plastikkfølelse” i interiøret for den prisen
Show-modus som føles unødvendig og litt flaut

Konklusjon:

Tesla Model Y Long Range er en råtass i elbilmarkedet og den mest solgte i Norge i 2025 med god grunn. Men som skeptisk netthandels-kranglefant må jeg si at bilen både imponerer og irriterer i en salig blanding. Skal du ha ny bil, og orker du å lære deg autopilotens luner, kan dette være bilen for deg. Hvis ikke, kan det fort bli en dyr plastbøtte du angrer på.

Bibbis testark – Skala 1–5 plastbøtter:

Kategori	Vurdering
Brukervennlighet	🪣🪣🪣🪣
Materialkvalitet	🪣🪣🪣
Lukt ved oppakking	🪣🪣
Irritasjonsevne	🪣🪣🪣🪣🪣
Skadepotensiale	🪣🪣🪣
Bruksanvisnings-irritasjon	🪣🪣🪣🪣